Règlement AIRTOUR 2012
Vous trouverez en rouge les nouveaux points apportés au règlement 2012 et en orange les points qui n’ont pas encore été décidés.
Le principe
Une aventure de marche et vol sur 7 jours dans les Alpes.
Les dates
7 jours de course, du 17 au 24 juin 2012
La journée obligatoire du 16 juin sera consacrée au briefing de la course.
Le terrain de jeu
Départ : St Hilaire du Touvet, Prevol parapente
Arrivée : Lumbin, Atterrissage officiel parapente
Les balises s’étendent aux extrêmes, au Nord Col des Frettes (Haute Savoie) et au Sud le Piolite (Hautes Alpes).
Les règles du jeu
En partant de St Hilaire, les pilotes doivent boucler un parcours de 7 balises plus une optionnelle dans le cas de prévisions météo exceptionnelles, en commençant le tour soit par le Sud, soit par le Nord. Seule la Dent de Crolles doit se faire impérativement en dernier, quel que soit le sens du parcours.
Le start est le décollage Nord de St Hilaire du Touvet et le but l’atterrissage de Lumbin.
Comment ?
Seuls 2 moyens de locomotion sont autorisés : votre voile et/ou vos chaussures. La course est bloquée la nuit entre 21H00 et 6H00. Chaque pilote est obligatoirement suivi par un assistant.
Pourquoi ?
Regrouper sur un évènement inédit des pilotes aux motivations et horizons différents. Cette course est inspirée de la fameuse X-Alps mais les règles la rendent beaucoup plus accessible. Les pilotes qui rêvaient de vivre ce type de course vont enfin pouvoir réaliser leur rêve. Même pour les pilotes qui n’ont pas forcément l’esprit « compétition » la mise en place d’une telle épreuve va enfin leur donner le coup de pouce pour se lancer dans ce type d’aventure.
1. ORGANISATION
1.1. Organisateur et directeur d’épreuve (DE)
L’organisateur est le club de parapente AirTour (association loi 1901) Le Directeur épreuve est choisi par l’organisateur.
1.2. Jury / Comité de course
Formé en cas de litige pendant la compétition, il est composé de 3 représentants de l’organisation. Le rôle du Jury est de statuer en cas de litige entre concurrents, de sanctionner par une pénalité et de valider les calculs de distance permettant l’établissement du classement. Le comité de course se réserve le droit d’adapter les règles de la course si il le juge nécessaire.
1.3. Conditions de vol et de marche
Les pilotes sont les seuls à prendre les décisions qui s’imposent quant au choix des itinéraires pédestres et quant au choix de vols ; l’analyse et l’anticipation de l’évolution des conditions du terrain et des conditions météorologiques devant être un souci de chaque instant.
1.4. Conditions de report ou d’annulation
Si les prévisions météorologiques s’avèrent défavorables, le comité de course du AIRTOUR se réserve la possibilité de reporter le départ de la course. De même, il peut neutraliser la course une ou plusieurs journées.
2. PILOTES
2.1 Conditions générales de participation
Chaque pilote doit :
– Être âgé(e) de plus de 18 ans
– Être titulaire d’une licence de pilote de vol libre, catégorie parapente (FFVL ou autres pour les pilotes étrangers).
– Pouvoir justifier d’une RC aérienne
– Être en possession d’un certificat médical spécifique
– Être titulaire du brevet de pilote confirmé ou pour les pilotes étrangers niveau ippi 5.
La sélection des participants est faite par l’organisation.
2.2 Règles de course
- Le pilote doit avoir avec lui en permanence son matériel de vol (cf article 5.1).
– Le pilote choisit un matériel unique et complet pour les 6 jours de course. En cas de dommages et après demande auprès du jury, le pilote peut en changer (cf. article 5.1.2)
- Le pilote doit voler dans des conditions aérologiques adaptées à son niveau de pilotage et à sa fatigue. Il est responsable de ses choix, et s’engage à ne pas s’exposer physiquement.
2.3 Règles de déplacement
- Le pilote a le droit seulement de marcher et de voler, toute autre forme de déplacement est strictement interdite (nage, escalade, …)
– Route : Seul les itinéraires autorisés aux piétons peuvent être empruntés. Les itinéraires soumis à des arrêtés sont interdits.
2.4 Règles de vol
- Espace aérien contrôlé . La violation de l’espace aérien contrôlé entraînera une disqualification immédiate de la compétition. Entrent dans cette catégorie mais non exclusivement les zones contrôlées suivantes : ZIT Grenoble, Réserve naturelle du Vercors, Aérodrome du Versoud, Réserve chasse du Trélod, Parc National des Ecrins.
- Le pilote doit obligatoirement fournir une trace GPS de tous ses vols afin qu’elle puisse être contrôlée par l’organisation. Le défaut de production de trace ou d’une partie de la trace peut entraîner des sanctions allant de la pénalité à la disqualification.
- Le pilote s’engage à respecter les règles de vol à vue qui s’appliquent au parapente conformément aux lois françaises comme le vol interdit dans les nuages, etc.
Le non respect de ces règles est une faute très grave qui entraînera des sanctions allant de la pénalité à la disqualification.
2.5 Application des pénalités
Le comité de course se réserve le droit d’attribuer des pénalités en fonction de la gravité des faits et des intentions sous-jacentes.
Tout pilote ayant été pris ou soupçonné d’avoir triché pourra faire l’objet de pénalités ou plus grave, d’une disqualification.
Nouveauté 2012, une pénalité peut être aussi décidée dans le cas ou le jury juge la conduite d’un pilote dangereuse pour son intégrité physique notamment dans son choix de voler dans des conditions extrêmes (vent fort > 40km/h, orage à proximité). Cette pénalité peut s’appliquer pendant la course ou à posteriori après vérification des traces.
La pénalité minimum attribuée sera de 3h.
Pendant la course :
– Si le pilote ne boucle pas dans les temps impartis, sa distance retenue sera celle correspondant à l’heure de fin de la course moins le temps de pénalité,
Ex : Un pilote qui a 6 heures de pénalité aura sa course arrêté le dimanche à 10 h au lieu de 16 h.
- Si le pilote boucle le parcours dans les temps de course, il devra s’arrêter le temps de la pénalité à la Dent de Crolles avant de décoller ou repartir. Ex : Un pilote arrivant le samedi soir à 20 h à la Dent, qui a 6 heures de pénalité, ne pourra repartir que le dimanche à 11h (1 heure de pénalité prise le samedi entre 20 et 21 h, plus 5 heures entre 6 et 11h).
3. ASSISTANTS
3.1 Comment ?
Chaque pilote doit avoir un assistant sinon il ne peut participer à la course. Un pilote ne peut pas changer d’assistant pendant la course, sauf après demande auprès du comité de course. Un assistant peut gérer jusqu’à trois pilotes, sachant qu’il doit assurer les missions suivantes.
3.2 Rôle et missions
L’assistant apporte un soutien logistique et oriente sur la stratégie de course de son ou ses pilotes. Il n’est pas là pour porter le matériel de vol obligatoire spécifié plus loin. Si c’était le cas, des sanctions allant jusqu’à la disqualification pourraient être prononcées envers le pilote.
Il sert aussi de lien entre le PC de la course et le compétiteur, il informe régulièrement l’organisateur sur l’état de son(ses) pilote(s) afin de mettre à jour les news du site. Il doit se rendre aux points de rencontre avec l’organisation et joue un rôle de relais pour les infos sécurité.
Il déclenche les secours si besoin en cas de difficulté d’un pilote.
Si les pilotes ont besoin de soins ou si certaines blessures peuvent être en contre indication à la poursuite de l’épreuve, c’est à l’assistant de contacter le PC de sécurité.
3.3 Disponibilité de l’assistant
L’assistant doit être joignable 24h/24h par téléphone portable. Pour communiquer avec les pilotes, l’organisation contacte en priorité l’assistant.
3.4 News
Tous les jours, l’assistant ou le pilote doit envoyer des infos à propos de son pilote (quelques lignes d’infos sur le pilote (forme physique, envies, pensées, choix stratégiques …) et 1 ou 2 photos.
4. MODALITÉS
4.1. Modalités d’inscription
L’inscription se fera par Internet en suivant le lien disponible sur le site du AIRTOUR. Afin de valider la pré-inscription, chaque pilote devra envoyer un chèque du montant de l’inscription soit 120 euros pour les voiles solo et 190 euros pour les biplaces, les pilotes étrangers devront nous contacter afin de régler par virement les frais de participation.
La confirmation d’inscription sera validée par mail auprès des pilotes. La liste des inscrits sera mise en ligne sur le site du AIRTOUR et actualisée régulièrement. Il y a 50 places de disponibles. Les 50 premiers inscrits seront prioritaires. Au-delà, les pilotes seront mis en liste d’attente dans l’ordre d’inscription.
L’organisation se réserve le droit de refuser un pilote si il ne présente pas les qualités requises pour participer en sécurité à cette épreuve.
4.2. Frais d’inscription
Les frais d’inscription comprennent :
– Gestion de la sécurité,
– Live tracker pour la sécurité et le suivi de la course,
– Cadeau souvenir pour tous les participants.
Clause de non remboursement : En cas de désistement à partir du 1er Mars 2012, l’organisation ne remboursera pas le montant de l’inscription.
4.3. Liste des inscrits
L’organisation considère que tous les pilotes inscrits au AIRTOUR participent à l’intégralité de l’épreuve.
4.4. Décharge de responsabilité et droits à l’image
Chaque pilote doit impérativement signer la décharge fournie par l’organisation. Les pilotes autorisent le AIRTOUR à utiliser leurs images pour les photos, films, reportages, articles, etc.
4.5. Le pointage sécurité
Tous les jours, tous les pilotes inscrits doivent impérativement pointer directement, ou se faire pointer par leur assistant, par SMS au plus tard 30 mn après l’arret de la course. Le pointage sécurité permet à l’organisation de ne pas déclencher des recherches et des secours inutilement.
L’absence de pointage sécurité est une faute très grave qui entraînera des sanctions allant de la pénalité à la disqualification du pilote.
Procédure de retrait ou de désistement : Si un pilote désire quitter le AIRTOUR, il doit aussitôt en informer l’organisation qui le supprimera de la liste des pilotes inscrits ou stoppera sa course à son point d’arrêt.
4.6 Heure limite / Temps de Course / Temps de Repos nuit / Temps Neutralisé
Pour des raisons de sécurité, les pilotes ne peuvent voler qu’entre 6h30 et 20h30 et doivent impérativement stopper la course entre 21H et 6h00.
Durant la course, trois périodes distinctes sont identifiées :
-Temps de Course : Entre 6h00 et 21h00 maximum, mais vol autorisé uniquement de 6h30 à 20h30,
procédure : Allumer le Live Tracker et le GPS au moment du départ.
-Temps Neutralisé : Entre 6h00 et 21h00, une fois parti, le pilote choisit de neutraliser sa course pendant un temps de son choix (de 30mn à une journée). Procédure : Live Tracker éteint + SMS au n° de portable sécu avec numéro de pilote avec le mot « neutralise » en donnant une idée du temps de neutralisation. Au moment de repartir, le pilote doit seulement redémarrer son live tracker et son GPS.
- Temps de Repos nuit : entre 21h00 à 6h00 minimum, les pilotes doivent impérativement stopper la course durant le Repos nuit. Procédure : En fin de journée, dans les 30 mn qui précèdent sa décision de stopper la course pour la journée ou avant 21h30 le pilote éteint le Live Tracker + envoie un SMS au n° de portable pointage sécu avec son N° pilote + ses coordonnées GPS.
REMARQUES :
Durant le temps de Repos nuit, le pilote ne dépend plus de la course.
Lors du redémarrage de la course (après Repos nuit ou Temps neutralisé), le pilote doit réactiver son Live Tracker et son GPS à moins de 200 m du dernier point d’arrêt.
4.7 Cas d’urgence / déclenchement de Secours
Dès son arrivée au sol, le pilote doit replier IMMEDIATEMENT son parapente. Un parapente au sol non rassemblé ou non replié signifie : “J’AI BESOIN DE SECOURS”. Le pilote qui vole à proximité d’un pilote en difficulté doit lui porter assistance ou avertir par tous les moyens le DE. Le Jury appréciera le mode de compensation du score du pilote qui aura porté secours.
En cas d’accident :
Étape 1 : Le déclenchement de secours s’effectuera directement auprès des services de secours (même procédure qu’un secours hors course). Cf Road Book.
Étape 2 : Le pilote ou l’assistant informera dès que possible l’organisation afin de prendre les mesures appropriées. Le médecin de l’épreuve peut prendre la décision de stopper un pilote si ce dernier n’a plus les capacités physiques de continuer.
4.8 Le classement
- La trace de chaque pilote doit comporter au moins un point dans chaque cylindre de balise.
– En cas de non validation d’une balise du parcours, le pilote est ramené à la balise précédente à laquelle ont rajoute la distance du point gps le plus près de la balise non validée.
– Le classement se fait dans l’ordre d’arrivée des pilotes. L’équipe gagnante est celle qui aura bouclé le parcours le plus rapidement.
La prise du temps est effectuée lorsque le pilote pose à l’atterrissage de Lumbin (rayon de 200m), avec ajout d’éventuelles pénalités.
La prise du temps est stoppée à partir du moment où le pilote rentre dans le cylindre de l’atterrissage et la distance validée lorsqu’il franchit la ligne d’arrivée à Lumbin.
– Dans le cas ou aucun pilote ne boucle la totalité du parcours, le classement s’effectuera en fonction de la distance restante pour atteindre le but. La distance sera prise que le pilote soit au sol ou en l’air à l’heure limite.
– Le classement provisoire permanent sera établi en prenant en compte les éléments du “live tracking”. Toutefois, le risque de perte de données du système oblige tous les concurrents à fournir une trace de leur GPS pour vérification des passages de balises. Il est donc important soit de stocker les traces dans le GPS, soit de les décharger dans un ordinateur afin de fournir à la fin de l’épreuve l’ensemble des traces. Le pilote choisit les options de la trace suivant la capacité de mémoire du GPS et son appréciation.
– Un classement provisoire sera établi le dernier jour de la course, dans l’attente du contrôle de l’ensemble des traces des pilotes.
4. 9 Le dopage est formellement interdit.
4.10 Respect du milieu
Chaque pilote et assistant s’engagent à ne laisser aucune trace de leur passage et à respecter le milieu dans lequel ils évoluent, faune, flore, et sol.
5. MATÉRIEL DE VOL
5.1. Matériel obligatoire lors du AIRTOUR
Les compétiteurs ont le choix du matériel utilisé, ce choix est placé sous leur seule responsabilité, exclusive de celle de l’organisateur de la compétition.
- Une voile Solo ou biplace
- Un sac de portage (unique)
- Sellette
- Parachute de secours
- Casque
- Téléphone portable chargé et allumé !
- GPS
- Live Tracker (prêté par l’organisation)
- Kit de survie (couverture, sifflet, ficelle, lampe)
- Carte(s)
- Les autocollants AIRTOUR doivent être collés sur les casques.
La totalité de cet équipement doit être en possession du pilote lors des temps de course. Il ne peut être porté par une autre personne que le pilote lui-même en course. Le comité de course peut inspecter l’équipement du pilote à tout moment.
Il n’est pas possible de changer de matériel de vol, sauf en cas de détérioration du matériel déclarée avec autorisation du comité de course.
5.2 Matériel vivement conseillé
- Gants, veste imperméable, bâtons télescopiques, vêtements de rechange, boussole, couteau, crème solaire, vario, trousse de secours, protection dorsale.
– Radio conseillée pour la sécurité
5.3 Live Tracker
- L’utilisation d’un module Live Tracker permettra un suivi de la course du pilote durant toute l’épreuve sur Internet. Il ne constitue pas une preuve du parcours réalisé.
– La mise en marche, l’arrêt et le rechargement du Live Tracker est sous la responsabilité du pilote.
A NOTER que l’organisation ne fournit pas de chargeur pour les batteries des Live Trackers et qu’il est de la responsabilité du pilote de s’en procurer un compatible avec le modèle indiqué par l’organisation et de gérer leur autonomie.
– Une mauvaise utilisation du Live Tracker pourra entraîner des pénalités.
– En cas de détérioration de l’appareil, la caution de 100 euros ne sera pas rendue.
5.4 GPS
Chaque pilote gère l’autonomie de son GPS et ses batteries.
Trace GPS : La trace GPS en format ICG format UTM WGS84, doit être fournie à l’organisation pour preuve du parcours réalisé par le pilote.
La trace du GPS fourni doit comporter au moins :
– 1 point toutes les minutes en l’air
– 1 point tous les 200 m au sol.
Chaque pilote devra fournir le câble correspondant à son matériel pour déchargement.
Régulièrement, au moins une fois tous les 2 jours, le pilote doit fournir sa trace auprès de l’organisation :
– par mail
– en téléchargeant la trace auprès d’un commissaire de course lors de points de rendez vous fixés par l’organisation.
6. PARCOURS
6.1 Le parcours:
Le parcours s’effectue à pied ou en vol en passant les balises suivantes dans l’ordre.
En partant de St Hilaire, les pilotes doivent boucler un parcours de 7 balises en commençant le tour soit par le Sud, soit par le Nord.
Seule la Dent de Crolles doit se faire impérativement en dernier, quel que soit le sens du parcours.
Nouveauté 2012 une balise optionnelle peut être rajoutée, la veille du départ lors du briefing, si les prévisions météorologiques s’avèrent excellentes pour l’ensemble de la semaine.
Le start est le décollage Nord de St Hilaire du Touvet et le but l’atterrissage de Lumbin.
6.2 Les Balises:
Pour être considérées comme passées, les balises doivent être passées, en vol ou à pieds, dans un rayon de 200 m.
6.2.1 Départ
Nom : Départ St Hilaire du Touvet, Ecole Prévol Parapente, Massif : Chartreuse Coordonnées GPS : 31 T 726362 / 5021104 Altitude : 908 m
6.2.2 Balises
Nom : Mont Colombier, massif : Les Bauges Coordonnées GPS : 32 T 275533 / 5058575 , Altitude : 1986 m., Descriptif : Rayon de 200 m, cette balise est soit la 6 si vous attaquez le parcours par le sud, soit la 1 si vous attaquez par le nord. Orientation déco au sommet : ouest, sud-ouest Remarques : possibilité de décoller en face est, mais plus bas au col de la Cochette.
Nom : Val Pelouse, Massif : Belledonne Coordonnées GPS : 32 T 279732 / 5032915 Altitude : 2005 m Descriptif: Rayon 200m, cette balise est soit la 2 si vous attaquez le parcours par le sud, soit la 5 si vous attaquez par le nord. Orientation déco au sommet : ouest, sud. Remarques : possibilité de décoller de l’ancienne station de ski plus bas.
Nom : Grand Colon, Massif Belledonne, Coordonnées GPS : 31 T 730023 5005237, Altitude : 2356 m, Descriptif : Rayon 200m, cette balise est soit la 3 si vous attaquez le parcours par le sud, soit la 4 si vous attaquez par le nord. Orientation déco au sommet : Toutes orientations. Remarque : possibilité de décoller plus bas en face sud et ouest.
Nom : Colombier d’Entraigue, Massif Ecrins, Coordonnées GPS : 31 T 732272 4973180, Altitude : 1925 m, Descriptif : Rayon 200m, cette balise est soit la 4 si vous attaquez le parcours par le sud, soit la 3 si vous attaquez par le nord. Orientation déco au sommet : Toutes orientations. Remarque : Attention à la proximité avec le parc des Ecrins.
Nom : Piolit, Massif Ecrins, Coordonnées GPS : 32 T 283125 4942523, Altitude : 2431 m, Descriptif : Rayon 200m, cette balise est soit la 5 si vous attaquez le parcours par le sud, soit la 2 si vous attaquez par le nord. Orientation, déco Sud
Nom : Col de l’Aiguille (A coté de l’Obiou), Massif : Dévoluy, Coordonnées GPS : 31 T 723336 / 4964481, Altitude : 1964 m, Descriptif : Rayon 200m, cette balise est soit la 1 si vous attaquez le parcours par le sud, soit la 6 si vous attaquez par le nord. Orientation déco au sommet : ouest, sud, est. Remarque : possibilité de décoller un peu partout, c’est un alpage.
6.2.3 Balise optionnelle
Nom : Col des Frêtes,
Massif : Les Bornes,
Coordonnées GPS : 32 T 286170 / 5081825,
Altitude : 1621m,
Descriptif : Rayon de 200m, balise optionnelle rajoutée, la veille du départ lors du briefing, si les prévisions météorologiques s’avèrent excellentes pour l’ensemble de la semaine.
cette balise s’intercale entre la balise du Mont Colombier (Massif des Bauges) et Val Pelouse (Massif de Belledonne).
Orientation déco au sommet : ouest, sud-ouest.
Remarque : possibilité de poursuivre le chemin en direction de la Tournette.
6.2.4 Dernière balise
Dent de Crolles, Nom : Dent de Crolles, Massif : Chartreuse, Coordonnées GPS : 31 T 723819 / 5021393, Altitude : 2000 m, Descriptif: Rayon de 200 m, cette balise est obligatoirement la dernière balise du parcours quel que soit le sens dans lequel on a réalisé le tour. Orientation déco au sommet : ouest, sud. Remarque : il est possible de décoller en est et en nord mais les décollages sont beaucoup plus techniques.
A l’approche de cette balise , prévenez l’organisation de votre arrivée proche.
6.2.5 Arrivée
Nom : Atterrissage parapente, Lumbin, Massif : Chartreuse, Coordonnées GPS : 31 T 727840 / 5020678, Altitude : 230 m, Descriptif : Arrivée de la course
6.3 Validation de l’arrivée
- Rayon de 200m placé autour de la balise GPS, pour l’arrêt des points temps.
– Ligne physique placée sur l’atterro pour valider la distance.
